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怠惰な野郎の戦闘日記 金は後になって取り返せても今この瞬間の楽しい我輩は二度と取り返せない。今日も散財。そんな我輩のアマチュア志向のブログ。

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690DUKE R ZETAのオイルフィラーキャップを使う。

どうもMUCHUKOです!

690dukeRのオイルフィラーキャップ、
結局アントライオンのオイルフィラーキャップはやめて、
ZETAのKTM用オイルフィラーキャップを購入しました!

CIMG0998.jpg
↑ZETA-RACING ZE89-2416 KTM用オイルフィラーキャップ オレンジ

で、なんでアントライオン製をやめたか。
なんというか、アントライオンのオイルフィラーキャップは座面にOリングがハマる構造だとばかり思っていたのですが、
先日届いたM20xP2.5の実物を見てみると、普通にネジの根元にOリングをハメる感じだった上、
ネジ径に対してボルト頭の座面が大きく取られていて、というかワリと普通の座面の面積なのですが、
KTMのLC4エンジンはこの座面が大きいとケースカバーの突起に干渉してしまって取り付けられないので、
ネジ径に対してボルト頭の座面が小さくないといけません。

そういうワケなので、ここはひとつ「KTM用」と謳うZETA製のオイルフィラーキャップをチョイスしたのでした。

CIMG1000.jpg
↑アルミ製で、6角ボルトとM24のネジの両側とも肉抜きされており大変軽いです。
オレンジ色のアルマイト加工で、露骨なまでのKTMアピールです。

で、いつかの記事で僕自身「オレンジ色がケバくて嫌(笑」的なことを抜かしていたと思うのですが、
ぶっちゃけよく考えてみればエンジンケースカバーには左右ともオレンジ色のオイルエレメントキャップが付いてるし、
今更オイルフィラーキャップだけブラックアルマイトでキメたところで、結局オレンジ色の気が拭えないなと思いまして、
潔くオレンジ色のオイルフィラーキャップも精神的に受け入れた次第です。

ちなみにKTMパワーパーツからもオレンジアルマイトのオイルフィラーキャップがラインナップされているのですが、
結構良い値段していて、
ZETA製の方が安いので迷わずZETA製でキメた感じです。

CIMG1001.jpg
↑んでもって実際に取り付けてみました。
Oリングは付属しておらず、純正を使えと取説に書いてあったので、
僕は惜しみなく10個セットで購入した純正Oリングを1つ取り出して使いました。(笑

ちなみに言っておくと、アルミ合金ではなく、マジで普通のアルミですので、
いくらボルトの頭が14mmの6角だからって、
思いっきり締めちゃうと簡単にナメますので注意です。
アルミなので、しかもピッチが3mmだったりしますので、
多分ナメた際にはネジ部分がちぎれます。


そしてこのまま少し試走に行こうかと思ったのですが、
スーパーウルトラメンドクセーを感じてしまいましたのでやめました。(クズ

まぁ、ぶっちゃけもうあんまりオイル漏れ直す気が無いので(笑
オイル漏れ直ってなくても別にいいか、みたいな。
ドレスアップパーツ付けてシャレオツ(ただしオイルは漏れる)、みたいな。

ってことで、今日はこの辺で。

では、ノシ
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  1. 2015/07/30(木) 01:26:54|
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